アウディ RS 3 は 5 つの性能を発揮

ダン・カーニー 2022 年 11 月 4 日

内燃機関の時代が黄昏に入る中、私たちは内燃機関車に代わって電動モデルが登場するという、一連の「最後」に直面しています。 アウディの場合は、2022 Audi RS 3 でブランドの象徴的な 5 気筒エンジンが日没に向けて高揚していく様子に注目しています。

アウディは、縦置きフロントドライブ車のボンネットの下に収まるパッケージで、4 気筒エンジンにパワーを追加することを追求して、5 気筒エンジンのファミリーを発売しました。 このエンジンは 1976 年のアウディ 100 でデビューし、米国ではアウディ 5000 として登場しました。このエンジンはわずか 2.1 リッターの排気量で 136 馬力を発生し、4 気筒を超えるパワーブーストはバイヤーが米国市場で重要であると見なされていました。トルクを節約するオートマチックトランスミッションを好みます。

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しかし、5気筒はアウディの高級セダンのトルクを強化するために発売されましたが、同社が1980年のクワトロラリーカーに採用したことでエンジンのイメージが一変し、その後5気筒のパワーとすべての要素を組み合わせて世界ラリー選手権で優勝しました。 -1983年にホイールドライブトラクション。

これは、オールアルミニウム製の 306 馬力の 5 気筒エンジンのレース用に調整されたバージョンを使用していました。 現在、2022 年型アウディ RS 3 は、毎日の楽しみのために 401 馬力を発揮するアルミニウム製 2.5 リッター ターボチャージャーを搭載し、ショールームで顧客を待っています。 エンジンの最後のエディションとして、これはその開発の頂点を示しており、RS 3 はドライバーがその 5 気筒サウンドトラックのユニークな体験を楽しむ最後の機会です。

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RS 3 は、アウディのコンパクト セダン A3 のホットロッド バージョンで、高性能ドライブトレインにより、わずか 3.6 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度は時速 180 マイルです。 私はその最高速度を体験することはできませんでしたが、RS 3 の田舎道での加速とそれに伴うエキゾーストノートは本当に感動的です。

私は幸運にも 1989 年にグループ 44 アウディ クワトロ レースを観戦することができました。RS 3 はレースカーの 5 気筒エキゾーストサウンドを共有していますが、レースカーのターボブーストリリーフポップオフバルブの独特のホイッスル音が欠けています。コーナーでのブレーキング。 これは、ほとんどのドライバーにとって確かに良いことです。

代わりに、今日のドライバーは RS 3 のトルク スプリッターのようなすばらしい進歩を手に入れています。これは外側後輪への駆動トルクを増加させ、スポーツ走行中のアンダーステア​​を大幅に軽減します。 たとえば、ドライバーが高速で左折を進めると、駆動トルクが直ちに右輪に配分されます。 これはレーストラックで最もよく体験できますが、曲がりくねった道路でもその利点を享受できます。そこでは、全輪駆動車のコーナーターンインで典型的なアンダーステア​​がまったく発生しませんでした。

トルク スプリッターはドライバーの走行モードの選択に応答し、次のような結果をもたらします。

アウディは、以前のRS 3の磁気調整式ショックアブソーバーを廃止し、アクティブバルブを備えた新しいコンピューター制御ショックを採用し、レスポンスの向上を主張したが、連続したトラックテストがなければ、日常のスポーツ走行ではその違いは識別できなかった。

微妙に認識できるのは、ドライバーが車に近づくと R、S、3 の文字が表示される運転席側のヘッドライト LED による RS 3 のウインク自己識別です。 ほとんどの人はそれに気づきません。 しかし、RS 3 の利用可能なカラー パレットには、鮮やかなキャラミ グリーン (南アフリカの競馬場にちなんで命名)、ケモラ グレー (フィンランドの競馬場にちなんで命名)、デイトナ グレー (デイトナにちなんで命名!) などがあることに気づくでしょう。グレイシャー ホワイト、ミトス ブラック、パイソン イエロー、タンゴ レッド、ターボ ブルー。

キャラミグリーンは写真撮影専用の静止展示だったので、私は幸運にもフォトジェニックなパイソンイエローの車を運転することができました。 基本価格が5万8900ドルなので、RS 3はコンパクトセダンとしては高価に見えるかもしれない。 しかし、トルク スプリッターや非常に強力なエンジンなどの高度なテクノロジーを考慮すると、パフォーマンス的にはお買い得であるように思えます。 そして、その種の真の最後のモデルを所有する機会は非常に貴重です。

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