トンネルの更新

年に 3 回、TBM: Tunnel Business Magazine は、米国とカナダで進行中の主要なトンネルプロジェクトの状況を総括します。 以下は、印刷版の 2023 年 2 月号に掲載されたトンネルのアップデートです。

共同水質汚濁防止プラント排水出口トンネル Dragados USA

ロサンゼルス郡衛生地区（衛生地区）は、6 億 3,050 万ドルを投じて共同水質汚染防止施設排水出口トンネル プロジェクト（プロジェクト）に着手しており、ロサンゼルス郡の 73 都市と非編入地域の約 500 万人の衛生ニーズに応えます。

このプロジェクトは、2050 年までのインフラと施設のニーズを評価し、信頼性が高く費用対効果の高い廃水管理システムを維持する方法について推奨する衛生地区のクリアウォーター プログラムの一部です。 NTP は 2019 年 4 月 8 日に発行され、作業完了までに 1,953 営業日かかり、完了予定日は 2027 年半ばと予想されています。

クリアウォータープログラムの実施の一環として、衛生地区は、衛生地区の共同水質汚染からの消毒され二次処理された排水を運ぶために、長さ約 11 マイル、掘削直径 21.5 フィート (内径 18 フィート) のトンネルを建設します。カーソン市にある制御プラント (JWPCP) と、ロサンゼルス市サンペドロのロイヤル パームズ ビーチにある既存の海洋放流システムとの間。 このトンネルは耐震性を高め、人口増加や暴風雨に対する追加の対応力を提供し、1937 年と 1958 年に建設され、60 年近く検査されていない既存の 2 本のトンネルに冗長性を提供します。 トンネルは、JWPCP 立坑サイト (入口立坑) から始まり、ロイヤル パームズ ビーチ (出口立坑) まで、スラリー TBM によって建設されます。 トンネルの線形は、地表から約 50 ～ 450 フィートの深さで変化します。 トンネル全体の線形は地下水面の下にあり、圧力は 1 ～ 9 bar の範囲になります。 範囲の一部として、既存の力幹から提案されている JWPCP 立坑まで処理済み排水を運ぶために、直径 14 フィートの現場打ちコンクリート接続が建設されます。 その他の注目すべきプロジェクトの特徴には、直径約 60 フィート、深さ 113 フィートの落下シャフト、JWPCP のジャンクション構造と 2 つのバルブ構造、ロイヤル パームズ ビーチのマニホールド構造などがあります。

トンネル工事は 2 つの非常に異なる地盤条件を通過します。 トンネルの前半は、深さ最大 110 フィートの軟弱地盤を通過します。 トンネルの後半は、深さ 450 フィートまでの固い岩盤を通過し、トンネルは土砂の圧力により激しい地面の圧迫条件にさらされます。

トンネルのライニングは、ボルトで固定されガスケットで固定されたプレキャスト コンクリート セグメントで構成されます。 トンネル工事はパロスベルデス断層帯の分岐部分を通過し、直径 18 フィートのコンクリートセグメント内で直径 16 フィートの鋼ライナーが使用され、2 か所での地震による変位に対応します。 動作中、トンネルには静水圧がかかります。 位置合わせの前半では、内圧が外圧を超えるため、コンクリートセグメントライナーのポストテンションが必要になります。 内圧によって生じる「フープ応力」を相殺するために、コンクリートライナーの周囲に沿った内部の鋼製緊張材で構成されるポストテンションシステムが指定されました。 このポスト テンション設計はユニークで、世界で数回しか使用されていませんが、北米ではこれまでに使用されたことはありません。 線形の後半では、トンネル周囲の硬い岩が内圧を相殺するため、ポストテンションは必要ありません。

JWPCP 立坑現場での作業は 2019 年夏に始まりました。アクセス立坑のスラリー壁掘削支援システムの建設は 2019 年 12 月に完了しました。乾式および湿潤状態での立坑の掘削に続いて、立坑トレミー スラブの建設と脱水が行われ、直径 14 フィートの場所打ちコンクリートの開削工事 提案されたジャンクション構造 No. 1 から JWPCP 立坑までの接続部 A は、2020 年 10 月に実質的に完了しました。 テールトンネル、スターターのジェットグラウト注入作業トンネルと 3 つの安全な避難所が 2021 年 5 月に完成しました。

スタータートンネルとテールトンネルの掘削は2021年5月に完了しました。請負業者はヘレンクネヒトのスラリーTBMを使用しており、2020年末に現場に到着しました。TBMは、本「沈黙の春」の著者レイチェル・カーソンにちなんで「レイチェル」と名付けられました。世界的な環境運動の火付け役として認められています。 カリフォルニア州リトルロックのトレイラー・ブラザーズ社の施設でのテスト用プレキャスト コンクリート セグメントの製造は、2021 年 4 月に始まりました。トンネル機械の発売は 2021 年の秋に始まり、生産採掘は 2022 年初めに始まりました。トンネル採掘は早い時期までに完了する予定です。 2025年。TBMカッターヘッドの検査とメンテナンスのための複数の高圧介入は現在までに成功裏に完了しています。 セーフヘイブン 1 と 2 で計画されていた 2 つのメンテナンス停止も完了しました。 現在までに約 9,300 フィートのトンネル覆工が設置されています。

主任設計コンサルタント: パーソンズ。 トンネル設計コンサルタント: マクミラン・ジェイコブス・アソシエイツ。 トンネルコンサルタント: モット・マクドナルド/BabEng。 Dragados の主要下請け業者のリスト - 掘削および構造: WA Rasic Construction Company, Inc. ジェットグラウト注入と掘削サポート: Malcolm Drilling Company, Inc.

担当者: ロサンゼルス郡衛生地区 – 建設管理セクション: Matthew Palma、セクション長。 Russell Vakharia、常駐エンジニア/建設マネージャー。 下水道設計セクション: アンソニー・ハワード、セクション長。 オスカー・モラレス、監督エンジニア。 ユンキー・ミン、シニアエンジニア。 パーソンズ – Danson Kelii、プロジェクト マネージャー。 Delve Underground – John Stolz、主任トンネル設計コンサルタント。 モット・マクドナルド – ダニエル・マクマスター、主任トンネルコンサルタント。 Dragados – Claudio Cmiotti、プロジェクトマネージャー。 John Truong、副プロジェクトマネージャー。 ニコラス・カーリン、プロジェクトエンジニア。

山岳トンネル改善プロジェクト Michels Tunneling

サンフランシスコ公益事業委員会 (SFPUC) のこの 1 億 3,900 万ドルのプロジェクトは、トゥオルミ郡グローブランド町近くのシエラ山脈中央部にあります。 既存のトンネルはトゥオルミ川のアーリー取水貯水池から始まり、約 30 キロ西にあるグローブランドの町近くのプリースト貯水池まで延びています。 NTP は 2021 年 1 月 29 日に発行され、完了予定日は 2026 年 12 月です。

工事の範囲には以下が含まれます： 31 マイルのトンネル長内での既存のトンネル内部の修理および改造工事。 コンクリートライニングの修理、接触グラウト注入、圧力グラウト注入、約5,000リニアフィートの新しいコンクリート反転舗装、既存の隔壁の解体と新しい隔壁の設置、隔壁の改善と瓦礫の除去。 新しいトンネル改良工事の建設には、直径 55 フィート、深さ 150 フィートの新しい立坑、バイパス トンネル、および既存のトンネルとの接続部で構成される新しい流量制御施設 (FCF) が含まれます。 新しいポータルの建設、長さ 1,075 フィートの坑道、既存のトンネルへの坑道の接続、新しい接続坑を備えた新しいアクセス立坑の建設、既存のトンネルに接続する傾斜立坑を備えた約 300 フィートの新しいサイフォン延長トンネルと約 1,500 フィートの鋼管ライニングの設置。 プロジェクトの範囲内のその他の作業には、恒久的な埋立地の建設、トンネル閉鎖中の水ろ過システムの設置および建設排水用の水処理プラントの設置、掘削アクセス道路の道路/法面の安定化、さまざまなタイプの擁壁、マイクロパイルで支えられたコンクリートデッキ、環境許可の遵守、その他の現場の改善と修復。

深さ 150 フィート、内径 55 フィートの FCF 立坑は、主に片岩層で建設されます。 さまざまな寸法の馬蹄形の FCF バイパス トンネルも片岩で建設されます。 長さ 1,000 フィートの馬蹄形の横坑は、閃緑岩と片岩の両方で建設されます。 深さ 100 フィート、内径 17 フィートのアクセス シャフトとバイパス トンネルのサイフォン延長部分は閃緑岩で建設されます。 全ての地下工事では掘削と発破による工法が採用される予定で、プロジェクトは約35％完了している。 FCFシャフト下部の防水処理とCIP最終ライニングが完了しました。 上流側と下流側のバイパストンネルに大口径鋼管を設置し埋め戻した。 隔壁ドアとフレームがプリーストの坑道に設置され、圧力テストに成功しました。 今後の停電に備えて、モカシンに一時的な水ろ過システムが設置され、プリーストには建設用水処理プラントが設置されました。 29 マイルのプロジェクト通路に沿って多くの道路改良工事が続けられています。

山岳トンネル改修の目的は、トンネルを修復し、この資産の耐用年数を今後 100 年間延長するための改善を行うことです。 このプロジェクトでは、トンネル内の修理やトンネル内のその他の作業を完了し、既存のトンネルと新しい改良部分の間の連結接続を構築するために、それぞれ 60 ～ 100 日間の冬期トンネルの停止を 5 回行う必要があります。

主任設計コンサルタントはマクミレン・ジェイコブス・アソシエイツ、SFPUC建設管理局はAECOMが提供する建設管理者、建設管理および建設検査を担当します。 Hetch Hetchy Water and Power、Ted Allen との主な調整。 Michels の主な下請け会社には、Apex Rockfall Mitigation、Kroner Environmental、Schrader Mechanical、Cody Builders Supply、Sinclair、Mach8Bio などがあります。

主要なプロジェクト担当者: SFPUC – 地域プロジェクト マネージャー: Randy Anderson。 プロジェクトエンジニア: Joseph Buitrago; 地域建設部長代理: ルーカス・ホフマン。 常駐エンジニア: フレドリック "パコ" ラーセン。 公的支援: ベッツィ・ラウペ・ローズ。 McMillen Jacobs and Associates – プロジェクトマネージャー: Jennifer Sketchley、アソシエイト。 設計プロジェクト マネージャー: Renee Fippin、プリンシパル: トンネル エンジニア: Glenn Boyce、プリンシパル。 AECOM – 契約マネージャー: Steven Tidwell、副社長。 主任検査官: ケビン・ボール、マーク・ラヴィング、ジェームス・ブラウン、ジョン・ウルフ。 安全管理者: Rick Cavil; Michels Tunneling – プロジェクトマネージャー: Jim Steven; トンネル管理者: David McCallum と Gabe McClain。 総監、ティロン・ライト。

West Gates DIW Pond Expansion Southland Contracting, Inc.

このユニークなプロジェクトは、デンバー国際空港 (DEN) の最も重大な環境リスクである、航空機の除氷剤の受け入れ水域への排出に対処します。 Southland Contracting (SCI) は、空港と提携航空会社が環境規制に従って冬季の運航を継続できるようにするために、非常に必要な DIW インフラストラクチャを構築します。 新しい建設は、現在の DIW 貯蔵不足と進行中の 39 ゲートのコンコース拡張プログラムに対応する容量を提供します。 さらに、このプロジェクトは、将来の Deice Pads Delta Sierra (DS) West、DS East Deice Pads Delta (D)、およびエプロン拡張 DIW 流出および収集保管庫を提供します。

この 6,990 万ドルのプロジェクトの全体的な目的は、既存の DIW 池 002 を置き換えることです。トンネルの作業範囲は、合計 5,179 直線フィートの 6 つのボアで構成されています。 各ドライブは、実際に交差する滑走路、誘導路、保守用道路に対応するために、長さと直径が異なります。 Lithos Engineering による地質工学的報告に基づいて、SCI は、立坑やトンネルの掘削では、さまざまな量の砂と粘土質の砂を含む痩せた粘土からなる粘性土とともに、粘土岩と砂岩の岩盤に遭遇すると予想しています。

追加の作業範囲には次のものが含まれます。

Southland Contracting はまず、タクシーウェイ ウィスキー アルファ (WA) の下で、除氷パッド WA とタクシーウェイ ブラボー 4 (B4) を横断するように立ち上げられます。 この 1,465 直線フィートの 2 パス設備は、直径 60 インチの有人シングル シールド トンネル ボーリング マシン (TBM) を使用して掘削されます。 このトンネルは鋼製ケーシングで支持され、1 つの中間推進ステーションを使用します。 この場所の深さが浅いことを考慮すると、トレンチボックスは発射ピットと受信ピットの両方に使用されます。

Taxiway Whisky Alpha に続いて、SCI はシングルパス設置のために鋼製リブと木製ラギングで支えられた深さ 43 フィートの発射シャフトを掘削します。 この 550 直線フィート ドライブは、誘導路チャーリー ノベンバー (CN) の北西にあり、直径 96 インチの有人シングル シールド TBM を使用して掘削されます。 シングルパスの設置は、FRP パイプを直接ジャッキで接続することで完了します。 共通の受信シャフトが設置され、鋼製の梁と木製のラギングで支えられます。 共通の受け入れシャフトは、550 リニア フィートのシングルパス設置からの廃棄物の流れを、滑走路 16 リマ / 34 ロメオ (16L/34R) の下にある下流の 2,051 リニア フット ドライブ クロッシングに接続します。

2,051 リニア フット ドライブは、2 パス設置用の直径 132 インチの有人シングル シールド TBM を使用して掘削されます。 132インチ。 直径のトンネルは90インチを運びます。 DIW ドレンライン、24 インチ。 DIW 高濃縮物排水ライン、8 インチグリコール供給ライン、14 インチ 2 本輸送パイプ、電気および通信線。 この掘削は鋼製のリブとチャンネルでサポートされます。 一般的な受入立坑の深さは 50 フィートになります。 発射場所の深さが浅いことを考慮して、発射ピットにはトレンチボックスが使用される予定である。残りの 3 つのボアは、地元企業である Underground Infrastructure Technology (UIT) に下請け委託されている。 これらのボアの範囲は 30 ～ 48 インチです。 直径と合計 1,113 直線フィート。

プロジェクトのステータス:

リードデザイナー: Burns & McDonnel, Inc. トンネル設計者: Lithos Engineering, Inc. TBM メーカー: Southland Contracting, Inc. 請負業者: Southland Contracting, Inc. 下請け業者: Underground Infrastructure Technology, LLC. (UIT); 請負設計エンジニア: Kilduff Underground Engineering, Inc.

人事: 運営担当副社長: Kent Vest; エリアマネージャー: ニック・ジェンコペイル; プロジェクトマネージャー: マクスウェル・ポーリー; 総監督：ジョー・ベラ。

チムニー中空貯水池 – 入口/出口トンネル Barnard Construction Company, Inc.

Barnard Construction は、チムニー ホロー貯水池プロジェクトの工事を行うゼネコンです。 このプロジェクトの一環として、バーナードは入口/出口トンネルの建設を自主的に行っており、2022年4月に開始されました。

トンネルの目的は、6 フィートの貨物を運ぶことです。 チムニーホローのメインダムの下に送水するための直径鋼溶接パイプ。 インレット/アウトレット、または略して I/O と呼ばれるこのトンネルの鋼管は、将来のチムニー中空貯水池を満たすために水を輸送し、必要に応じて同じ鋼管を通じて貯水池の水を供給します。 上流入口に給排水塔を建設し、トンネルの鋼管と接続する。 タワーとポータルは、ダムの上流先端にある貯水池の設置面積の底にあります。

下流側のトンネルから出るパイプは掘削され、貯水池への流入、貯水池からの流出、貯水池のバイパスを最終的に制御するプロジェクトのバルブハウスに接続されています。 貯水池から水が排出されると、水はタワーを通ってトンネル内の鋼管に流れ込み、バルブハウスに流れ込み、米国開拓局と北コロラド水保全地区の両方が所有する既存のインフラに接続して水を供給します。プロジェクトの12の地域参加者に。

このユニークな 2,000 フィートの高さ。 長いトンネルには、26 フィートのトンネルを含む 4 つの個別の掘削プロファイルが含まれています。 馬蹄形/円形、667 フィート。 長い下流トンネル、30フィート。 直径52フィート。 長いバルブチャンバー、11フィート。 馬蹄形、34フィート。 長いグラウトチャンバーと11フィートのグラウトチャンバー。 馬蹄形、高さ1,220フィート。 上流側の長いトンネル。

下流のトンネルが深くなるにつれて、将来のダム堤防と貯水池の水位の増加による圧力に耐えるために必要なより厚い鉄筋コンクリートを考慮して、掘削プロファイルが段階的に変化します。 その結果、417フィートになります。 24 インチから 24 インチまでのさまざまな厚さのコンクリートを使用した馬蹄形の下流トンネル。 30インチまで。 厚くて250フィート。 18 インチの円形の下流トンネルプロファイル。 24 インチのバルブ チャンバーに到達する前に厚いコンクリートを使用します。 厚い円形のコンクリート。 現在、トンネルは高さ 80 フィートです。 既存の岩盤の下の最深部にあります。 2025 年にダム堤防が完成すると、バルブ室とグラウト室の高さは 350 フィートになります。 ダムの天端の下。

バルブチャンバーはさらに大きい 30 フィートです。 直径6フィートのダムを収容するメインダムの中心線にある防水とコンクリートで裏打ちされた掘削。 直径バタフライバルブ、HPU、カウンターウェイトシステム。 このバルブは貯水池に出入りする水の流れを制御し、チャンバーは人員が下流のトンネルからバルブ チャンバーにアクセスできる十分な大きさになっています。 グラウト室は、I/O トンネルがチムニー ホローのメインダム基礎グラウト カーテンを通過する場所です。 ダムのグラウトカーテンの完全性を維持するために、このチャンバーが掘削されるとき、トンネル内からカーテンの補修グラウト注入が必要となります。 上流のトンネルとグラウトチャンバーは、6 フィートのトンネルを設置するのにちょうど十分な大きさです。 直径の鋼管を安全に除去し、アニュラスをコンクリートで埋め戻します。

I/O トンネルはコロラド州の噴水層にある岩石です。 これは、砂岩、シルト岩、頁岩の層間層で構成されています。 岩石 UCS の強度は 2,000 psi から 20,000 psi 以上まで幅広く、層の厚さは 6 インチから 20 フィートまでの範囲です。 トンネルへの地下水の流入は最小限に抑えられています。

現在までに、下流のトンネルとバルブ室の掘削は完了し、樹脂製スレッドバーアンカーボルト、溶接ワイヤーファブリック、吹付けコンクリートで地面を支えています。 これらのトンネルの特徴は、従来のドリルと発破法を使用して掘削され、その後、ロックホイールのスケーリングと研削によってラインと勾配が得られ、その後、地面支持体の設置が行われました。 トンネル掘削には事前にプローブ掘削が必要です。 現在までのところ、最小限の水の流入で掘削前後のグラウト注入は必要ありません。

バーナード社は現在、岩盤の剛性を高めるためにバルブ室内の構造強化グラウト注入を完了中です。 また、鉄筋コンクリートの配置に先立って、下流のトンネルのアチーブメントラインとグレードに歯科用吹付けコンクリートを配置しています。

トンネル設計者: Stantec Consulting Services, Inc. 施工管理者：Black & Veatch Corporation

職員: 北コロラド水保護団体: ジョー・ドネリー、プロジェクトマネージャー。 スタンテック: Nadav Bar-Yaakov、地盤工学エンジニア。 グレッグ・レインズ、トンネル実践リーダー。 ブラック＆ヴィッチ：アビル・カー、警部。 ジョシュ・マイニンガー、警部。 バーナード: ピーター・ターリントン、プロジェクトマネージャー。 トニー・ガルベス、警視。 トム・マクダウェル、警視。 Kyle Knaeble、プロジェクトエンジニア。 タイラー・ラーセン、プロジェクトエンジニア。 サム・バーンズ、プロジェクトエンジニア。

ノースイースト境界トンネル (NEBT) サリーニ インプレジーロ ヒーリー JV (SIH JV)

DC ウォーターの 5 億 7,990 万ドルの設計および建設プロジェクトには、ノース イースト境界トンネル (NEBT) と呼ばれる DC クリーン リバー プロジェクトの部門 J の設計と建設が含まれます。 このプロジェクトには、地下60～140フィートに内径23フィートの全長26,700フィートのトンネルの建設が含まれています。 トンネルはヘレンクネヒト EPB TBM (土圧平衡トンネルボーリングマシン) を使用して掘削されます。 NEBT の最初のセクションは粘土質の土壌で掘削され、トンネルの 2 番目の部分は砂質の層に掘られます。 混合面の状態は、トンネル線形の大部分で予想されていました。

このプロジェクトには、直径 20 フィートから 55 フィートの範囲の 7 本の立坑の建設も含まれており、非補強のスラリー壁またはセカント杭で支えられ、現場打ちコンクリートで裏打ちされています。 また、ジェットグラウト注入または地面凍結技術のいずれかによって以前に改善された地盤に、逐次掘削法（SEM）を使用して掘削される6つの坑道もあります。 最後に、完成内径 10 フィート、長さ 700 フィートの分水管が粘土質土壌に EPB TBM を使用して建設され、パイプ推進トンネル工法を使用して設置された HOBAS パイプで内張りされます。

2022 年 12 月の時点で、工事の 95% が完了しました。 トンネルの掘削は2021年4月に完了し、TBMの解体は2021年6月に完了しました。トンネルの清掃作業は完了し、トンネルセグメントの最終修復作業が進行中です。 7 つのドロップ シャフトすべての掘削は、最終的なコンクリート現場キャスト (CIP) ライナーと同様に、すでに完了しています。 プロジェクトのドロップシャフトの 90% で、シャフト内の水圧構造の建設が完了しました。 すべての Adit が構築され、Adit と NEBT 間の接続は 1 つだけ残っています。 地表に建設される転用施設（地表近傍構造物）については、掘削システムの支援と地盤改良がすべて完了し、ほとんどの建設現場で掘削と恒久構造物の建設が完了しました。 直径10フィートのTBMは昨年2021年6月に現場に到着し、2021年8月に700フィートの分水管の掘削を開始した。掘削は2021年10月末に完了し、合計38本のHOBASパイプ20が設置された。このトンネルの建設には長さフィートが使用されました。 NEBTは2023年6月までに運用開始される予定で、残りの廃止措置と表面修復作業は2023年11月までに完了する予定である。

仕事の特殊/ユニークな特徴: プロジェクトのユニークな側面は次のとおりです。 ワシントン DC の非常に密集した都市部での掘削を可能にする凍結技術を使用した地盤改良。 ジェットグラウト楕円柱を使用した既存の施設の下での地盤改良。 一つの現場でアディット施工を可能にする凍結工法とジェットグラウト工法のハイブリッド地盤改良システム。 水で満たされたシャフトへの最終的なTBM突破。 ドロップシャフト建設のための掘削の支持体として使用される非強化スラリー壁。

デザイナー: ブライアリー・アソシエイツ。 主要下請け企業: Treviicos、Corman Kokosing、Keller-North America、EnTech Engineering。 TBM メーカー: ヘレンクネヒト。

職員: DC Water Clean Rivers プロジェクトのオーナー: カールトン レイ (副社長)、ジェフ ピーターソン (建設マネージャー)。 デザイナー – Brierley Associates: Jeremiah Jezersky (デザインマネージャー)。 請負業者 – Salini Impregilo Healy Joint Venture (SIH JV): Daniele Nebbia (トンネル事業担当副社長)。 ファビオ・チチョッティ (プロジェクトディレクター); アンドレア・セセンナ (プロジェクトマネージャー); Flaviano Solesin (トンネル建設マネージャー); Gianluca Pianezze (現場建設マネージャー); ピエトロ・バノフ (設計・施工コーディネーター)。

Univar Solutions Sink Hole Turn – Key Tunneling, Inc.

Turn – Key Tunneling, Inc. (TKT) は、Univar Solutions Doraville Distribution Center の隣に陥没穴が形成されたため、Site Engineering, Inc. から連絡を受けました。 調査の結果、陥没穴は既存の 42 インチの欠陥が原因であることが判明しました。 敷地境界線に沿って通っていた直径の衛生下水管。 TKT と相談した結果、サイト エンジニアリング社は、サイト エンジニアリング社が新しいマンホールを設置し、既存のパイプを張り直すことができるように、TKT が一時的な支保工として直径 20 フィートのライナー プレート アクセス シャフトを設置することが最善の行動であると決定しました。現場硬化型パイプライナー付き。 この工事により、当面の陥没穴の問題に対処し、将来的に下水道の故障が起こらないようにすることができます。

TKT は、この直径 20 フィートのライナー プレートを深さ約 25 フィートに設置しました。 Site Engineering, Inc. がパイプの改修を完了し、ドッグハウスのマンホール ベースを設置すると、TKT は垂直シャフトを取り外しながらマンホール ライザーを積み上げ、マンホールの周囲を密度制御充填 (CDF) で埋め戻しました。架空送電線と、不明の4インチ。 立坑を掘削中に遭遇したラインには、いくつかの障害物が追加され、課題が生じました。 しかし、TKT はこの緊急プロジェクトを予定どおり、予算内で完了することができたので、対処できないことは何もありませんでした。

このプロジェクトは28万900ドルかかり、2022年9月13日から2022年12月30日までに完了した。

人事 – Carter Hewitt、PM – Site Engineering, Inc. Chris Leonard 氏、PM – Turn Key Tunneling, Inc.

マクック貯水池、デスプレーンズ流入トンネル Walsh Construction Company II, LLC

グレーターシカゴ水再生地区（MWRDGC）向けの1億770万ドルのマクック貯水池、デスプレーンズ流入トンネルプロジェクトは、約5,850フィートのトンネルで構成され、コンクリートで裏打ちされた完成直径は20フィート、トンネルの深さは約280フィートです。 直径 12 フィートの建設シャフトが 1 つ、直径 45 フィートのゲート シャフトが 1 つです。 トンネルはドリル＆ブラストを使用して岩盤を貫通して掘削されました。

プロジェクトは約 98% 完了しました。 完了した主なマイルストーンは、建設物とゲートシャフトの掘削、直径 20 フィートのトンネルの掘削とライニング、そして 2017 年に貯水池が稼働開始した際のトンネルプラグによるマクック貯水池のステージ 1 への接続でした。トンネル内の水を制御するための 21 フィートの鋼製ゲートと油圧シリンダーが現場に納品され、現在設置されています。 ゲートは現在稼働しており、請負業者は北端の既存の 33 フィートの生きているトンネルと下流端の貯水池への接続を行いました。 トンネルは現在稼動しており、完全に稼働していますが、最終的な完成が承認されるまで、さまざまなプロジェクト終了パンチ リストの項目は未解決のままです。 最終完成は2023年3月の予定。

この仕事の特別/ユニークな特徴には、2017 年末に貯水池が稼働する前に、トンネルの南端を貯水池のステージ 1 に接続するという時間的制約が含まれます。もう 1 つのユニークな特徴は、トンネルの北端を接続することでした。提案されたトンネルは、シカゴランド地域の合流下水を集める既存の 33 フィートのライブトンネルに接続されます。

トンネルとゲートの設計者は Black and Veatch Corporation、ウォルシュ建設マネージャーはマーク・フォーニエ、MWRDGC プロジェクトマネージャーはケビン・フィッツパトリック、マクック貯水池のステージ 1 の掘削を担当する鉱山会社はバルカン マテリアルズでした（バルカンとウォルシュは、次のような場合に作業を調整する必要がありました）提案されたトンネルは貯水池につながっていた）、主要な下請け業者は、Linita Design & Manufacturing Group、Pagoda & Electric Construction Inc.、Truck King Hauling、Terrell Materials Corporation、Atlantic Painting Company、Steppo Supply & Construction Inc. でした。

担当者: MWRDGC: Kevin Fitzpatrick (設計プロジェクト マネージャー)、Patrick Jensen (設計エンジニア)、Carmen Scalise (建設プロジェクト マネージャー)、Tim Nolan (常駐エンジニア)。 ブラックとヴィーチ: Faruk Oksuz (プロジェクト ディレクター)、Cary Hirner (プロジェクト マネージャー)、Mark White (エンジニアリング マネージャー)。 ウォルシュ: Mark Fournier (プロジェクト マネージャー)、Erik Schneider (テクニカル エンジニア)。

三河川保護および越流軽減トンネル プロジェクト (3RPORT) サリーニ インプレジロ レーン JV

フォートウェイン市公共施設向けの 1 億 8,800 万ドルの設計・入札・建設プロジェクトは、ヘレンクネヒト スラリー TBM によって掘削された、深さ 200 ～ 240 フィートの約 24,500 フィートのトンネルで構成され、仕上げ内径 16 フィートで部分的に内張りされています。 直径 29 フィートから 69 フィートの 3 本の大口径立坑があり、スラリー壁で表土を支え、ドリルと発破で岩盤を掘削します。 2 ～ 8 フィートの小径のドロップ シャフトとベント シャフトが 13 本あり、ブラインドボア掘削によって掘削され、ダクタイル鋳鉄と遠心鋳造のグラスファイバー強化ポリマー モルタル パイプで内張りされています。 約 720 フィートの坑道は、ドリルアンドブラスト法を使用して掘削され、TBM トンネルを落差立坑とベント立坑に接続します。 TBM トンネルと坑道は、主にウォバッシュ層の石灰岩を通して掘削され、6.5 バールの圧力で 5,000 gpm から 10,000 gpm の範囲の大量の地下水流入が予想されます。

2022 年 12 月末までに、プロジェクトは 94% 完了します。 TBMの掘削は完了し、マシンのシールドは埋められ、トレーリングギアは取り外されました。 地下の掘削室と脱気室には掘削前グラウトが注入され、ドリルと発破による掘削作業が完了しました。 全ての坑道のFRPライニングと本トンネルへの現場打ち接続が完了しました。 ポンプ ステーション、作業シャフト、回収シャフトには現場打ちコンクリート ライナーが取り付けられています。 トンネルの清掃が進行中であり、プロジェクト完了に向けた唯一の活動が残っています。 完成予定日は 2023 年 5 月 4 日です。

トンネルデザイナー: Black & Veatch; 建設マネージャー: ジェイコブス; 主要下請け業者: CSI Tunnel Systems、Keller – North America、Hardman Construction、Bunn Inc.、FA Wilhelm Construction、Service Electric。 TBM メーカー: ヘレンクネヒト。

職員: フォート ウェイン市の所有者: マイク キースター (都市公共事業エンジニアリング マネージャー)。 トンネル デザイナー / Black & Veatch: Leo Gentile (シニア プロジェクト マネージャー)、Matthew Pierce (プロジェクト マネージャー)。 建設マネージャー / ジェイコブズ: トッド ウェブスター (建設契約マネージャー)。 請負業者 / Salini Impregilo Lane JV: Daniele Nebbia (トンネル運営担当副社長)、Carlos Lang (プロジェクト ディレクター)、Lance Waddell (プロジェクト マネージャー)。

フォール クリーク トンネル シア キーウィット JV

フォール クリーク トンネルは、長さ 20,244 フィート、直径 20 フィート、直径 2 インチのボーリング トンネルで、18 フィートの仕上げコンクリートライニング (深さは約 250 フィート) が施されています。 10 個の CSO 接続構造/脱気チャンバーと溝があります。 この作業は、Citizens Energy Group の DigIndy プロジェクトのためのもので、合計 45 マイルを超える 6 つの深い岩石トンネルを含む CSO 削減プログラムです。

採掘は 2019 年 9 月に開始され、2020 年 4 月 1 日に完了しました。フォール クリーク トンネルには合計 5,200 フィートを超える 9 つの坑道があり、坑道と脱気室の掘削は 100% 完了しています。 坑道と部屋の建設が進行中です。 ドロップおよびベントシャフトの掘削はすべて完了し、シャフトのライニングは約 95% 完了しました。 トンネルのコンクリートライニング作業と取り出し立坑のコンクリートライニングは100％完了しました。 連邦同意法令の条件に基づき、フォール クリーク トンネルは 2025 年末までに運用可能でなければなりません。

人事 – 建設 PM: Christian Heinz、PE; 検査 PM: Sam Cain、PE (AECOM); オーナー: Citizens Energy Group – DigIndy Capital Program マネージャー: Mike Miller、PE; トンネル建設監督者: ジョン・モーガン。

プレザント ラン トンネル シア キーウィット JV

プレザント ラン トンネルは、長さ 41,472 フィート、直径 20 フィート、直径 2 インチのボーリング トンネルで、18 フィートの仕上げコンクリートライニング (深さ約 250 フィート) が施されています。 8 つの CSO 接続構造/脱気チャンバーと溝があります。 この作業は、Citizens Energy Group の DigIndy プロジェクトのためのもので、合計 45 マイルを超える 6 つの深い岩石トンネルを含む CSO 削減プログラムです。

採掘は2021年5月に開始され、2021年11月にTBMは線形内約2万フィートの直径30フィートの中間立坑を通じて採掘を行った。 TBM 採掘は 2022 年 8 月に完了しました。落坑、通気坑、および横坑の建設が進行中です。 トンネルのコンクリートライニング作業は、2022 年 3 月に開始される予定です。このマイルストーンは、Citizens' DigIndy プログラムの TBM マイニングの終了を示します。

48 マイルの DigIndy システム全体で、単一の Robbins メインビーム TBM が使用されることになります。 硬岩採掘の45マイルに加えて、TBMは9マイル以上バックアップされ、複数の発射および回収立坑の排除が可能になります。 連邦同意法令の条件に基づき、プレザント ラン トンネルは 2025 年末までに運用可能でなければなりません。

主要なプロジェクト担当者 – 建設 PM: Christian Heinz、PE; 検査 PM: Sam Cain、PE (AECOM); オーナー: Citizens Energy Group – DigIndy Capital Program マネージャー: Mike Miller、PE; トンネル建設監督者: ジョン・モーガン。

オハイオ川トンネル Shea-Traylor JV (ST JV)

ルイビル・ジェファーソン郡都市下水道地区（MSD）の1億6,100万ドルのオハイオ川トンネルは、2017年11月8日に進行通知（NTP）が与えられた。このプロジェクトは、掘削直径22フィート、掘削幅20フィートの長さ21,300フィートのトンネルで構成されている。仕上がり直径。 トンネルの深さは 200 フィートで、6 つのドロップ シャフトと、TBM 作業シャフトおよびトンネル ポンプ ステーション シャフト用の 40 フィートの仕上げ直径の大きなシャフト 2 つがあります。 地盤の状態には、層間頁岩層を伴う石灰岩とドロマイトの岩石、潜在的な断層帯、および岩石中の天然ガス帯が含まれます。 トンネル掘削は、オープンフェイス、メインビーム Robbins のトンネルボーリングマシン (TBM) を使用して完了しました。

TBM 掘削は 2019 年 1 月に開始され、ホールスルー日は 2020 年 9 月 22 日でした。トンネル掘削には、メインのトンネル線形の掘削を続ける前に、トンネル分岐セクションの 1,100 フィートを通って TBM アセンブリ全体をバックアップすることが含まれていました。 ケンタッキー州運輸局 (KYTC) の高速道路インフラの下では掘削や発破による掘削が許可されていなかったため、この TBM バックアップが必要でした。 天然ガスはトンネル掘削中に一度だけ遭遇しました。 トンネル掘削中に地下水の流入や断層帯は発生しませんでした。 掘削された岩石の特定の部分は予想よりも早く劣化し、トンネル掘削とコンクリート覆工に多少の遅れが生じました。 トンネルのコンクリートライニングの大部分は 2022 年 2 月に完了し、作業立坑と回収立坑近くの小さなセクションは翌月にライニングされました。 作業シャフトの最終的なプレキャスト コンクリート シャフト カバー セクションは、2022 年 5 月 16 日に設置されました。

オハイオ川トンネルプロジェクトは、2022 年 5 月 27 日に実質的な完了 (SC) を達成しました。 最終完成は 2022 年 8 月 1 日です。トンネル システムは SC の日付から稼働しており、設計どおりに正常に機能しています。 合流式下水道のオーバーフローはトンネル システムによって捕捉されており、ルイビル MSD が安全できれいな水路を実現できるよう順調に進んでいます。

ORT プロジェクトの次の段階は、システム全体が稼働した後のトンネル検査です。 ルイビルMSDは、12か月の保証期間内である2023年の第2四半期頃にトンネルを検査する予定だ。 ルイビル MSD は、Black & Veatch とともに、充填された ORT トンネル内を潜水艦のように航行するソナー技術を使用した遠隔操作車両など、トンネル検査のためのさまざまなオプションを評価しています。

トンネルデザイナー: Black & Veatch; 建設マネージャー: Black & Veatch; 主要下請け業者: Platt Construction、Steppo Supply、TEM、CTL Engineering、Harmon Steel、MAC Construction。 TBMメーカー：ロビンス。

担当者: グレッグ・パウエル: MSD 建設マネージャー。 ジェイコブ・マティス: MSD プロジェクトマネージャー。 Jonathan Steflik: Black & Veatch デザイン プロジェクト マネージャー。 Mark Bradford: Black & Veatch Design トンネルリーダー。 ピート・ボイセン: Black & Veatch シニア建設マネージャー。 Alston Noronha: Black & Veatch トンネル設計エンジニア兼建設マネージャー。 Shemek Oginski: ST JV プロジェクト マネージャー。 Jesse Salai: ST JV 運営マネージャー。

ジェファーソン兵舎トンネル SAK Construction LLC

このプロジェクトには、直線約 17,800 フィートの TBM ボーリング トンネルと、直径 7 フィートのグラスファイバー強化ポリマー製モルタル運搬パイプと光ファイバー導管のトンネル内への設置が含まれます。トンネルはミシシッピ川に隣接して位置し、ルメイ廃水から南に延びています。この施設は、廃水を処理場に運ぶポンプ場、送電管、浅い下水道の老朽化したシステムを置き換えることを目的としています。 トンネルは、地表から 140 フィートから 215 フィートの深さの石灰岩の岩盤を通って掘削されます。

建設は直径 88 フィートの立坑から発射されるメインビーム TBM によって行われ、別の契約に基づいて建設されるポンプ場として機能します。 立坑掘削中に遭遇する可能性のあるカルスト地形からの流入を最小限に抑えるために、掘削前のグラウト注入プログラムが立坑で実施されました。 TBM は、トンネルの上流終点にある完成した直径 18 フィートのコンクリートで裏打ちされた立坑を介して除去されます。 ドロップパイプ、ベントパイプ、および光ファイバー導管用の 14 本の穴あけシャフトも、トンネル線形に沿って表面からトンネルの深さまで掘削され、トンネル線形の上のカルスト地帯を通過しました。

プロジェクトは約 85% 完了しており、直径 13.5 フィートの TBM を使用したトンネルの掘削は 2022 年 12 月 20 日に完了します。TBM が分解されて撤去されると、トンネルはパイプの設置とチャンバーへの接続の準備が整います。残りのドロップのためのトンネルが掘削され、建設されました。 キャリアパイプの設置は 2022 年 3 月に開始され、その後キャリアパイプ用のセルグラウト埋め戻しが配置される必要があります。 トンネル線形に沿った最後の 2 つの取水構造の建設も進行中で、2022 年の早春に完了する予定です。最終的な完成は 2024 年 4 月の予定です。

ミシシッピ川沿いの断崖には洞窟や、断崖に隣接する高地に陥没穴のあるカルストの裂け目が点在しているため、カルストはこのプロジェクトにとって最も重要な地質工学的問題であると特定された。 カルストの存在はトンネルの垂直方向の配置に影響を与え、カルスト地帯を通過する立坑の設計と建設に影響を与えました。

TBM の掘削中にトンネル内でカルストの 2 つの場所に遭遇しました。 最初の場所では、ステーション 71+20 から 71+95 付近で直径 11 フィートの TBM に遭遇しました。 2 番目の場所は、ステーション 92+65 から 93+67 付近で直径 13.5 フィートの TBM に遭遇しました。

トンネル設計者: Jacobs Engineering Group; 建設マネージャー: シャノン＆ウィルソン。 主要な建設下請け業者: ケース基礎 (シャフト)、ACT (掘削前グラウト注入)、Williams Tunneling (トンネル建設およびキャリア パイプ設置)、Goodwin Brothers Construction (取水口建設)。 TBM改修：ロビンス。

担当者: パトリシア プライド、メトロポリタン セントルイス下水道地区プロジェクト マネージャー。 Kent Kotthoff 氏、メトロポリタン セントルイス下水道地区 CM プログラム マネージャー。 レイ・シェラー氏、メトロポリタン・セントルイス下水道地区の部門検査官。 William Haag 氏、ジェイコブス エンジニアリング グループ、設計プロジェクト マネージャー。 Andrew Bursey 氏、ジェイコブズ エンジニアリング グループ、主任トンネル設計者、 Tom Abkemeier 氏、CM プロジェクト マネージャー、Shannon & Wilson, Inc. David Donovan、常駐プロジェクト代表者、Shannon & Wilson, Inc. Dan Swidrak、プロジェクト マネージャー、SAK Construction、 テリー・ビーズリー、総合プロジェクト担当補佐。 ジャック・ブラッグ氏、SAK建設プロジェクト監督、 SAK建設、トンネル部門安全マネージャー、ジャック・リンチ氏。 SAK建設、安全マネージャー、ザック・マイヤー氏。

下部メラメック トンネル (11746) SAK Construction LLC

これは、メトロポリタン・セントルイス下水道地区（MSD）のための1億7,400万ドルのプロジェクトで、掘削直径11フィート、内径8フィート、深さ78～286フィートの35,903フィート（6.8マイル）の衛生下水トンネルで構成され、石灰岩、頁岩、ドロマイトの岩石内で完全にTBMを使用して採掘され、必要な2つの建設立坑と6つの落下構造を備えています。 プロジェクトは約 15% 完了しています。

請負業者は、ドロップシャフトとベントシャフトの掘削を完了し、終端TBM回収シャフトにセカントパイルを設置し、終端シャフト、テールトンネル、スタータートンネル、およびフェントンドロップシャフトへの掘削を完了しました。 請負業者は、スターターシャフトでのコンクリートライニングの上部の設置を完了しました。

このプロジェクトは、以前に建設された長さ 20,200 フィート、掘削直径 12.5 フィートのバウムガルトナー トンネル プロジェクトの延長です。 遭遇すると予想される岩盤条件は、ワルシャワ層とバーリントン・キョクック石灰岩で構成されています。 ワルシャワ層は主に石灰岩と頁岩で構成されており、少量のチャートが含まれていますが、バーリントン・キョクク石灰岩には石灰岩と研磨チャートが含まれており、場合によっては岩盤の最大 40% ～ 60% を占めます。

トンネル設計者は、HDR Engineering, Inc. のサブコンサルタントとして WSP です。プロジェクトの建設マネージャーは Black & Veatch です。

主要なプロジェクト担当者: メトロポリタン セントルイス下水道地区 – 設計プロジェクト マネージャー: Jerry Jung。 建設プロジェクトマネージャー: レイ・シェラー。 トンネル設計エンジニア: Everett Litton、WSP。 建設マネージャー: John Deeken、Black & Veatch。 SAK – プロジェクトマネージャー。 ブレント・ダンカン。 プロジェクトエンジニア; スペンサー・ミラー。 トンネル部門安全管理者、 ジャック・リンチ。 安全管理者; セドリック・ブランズフォード。 総合プロジェクト担当; テリー・ビーズリー。 プロジェクト監督者。 ステファン・ペック。

ミルクリーク/ピークス支線/州トーマス排水救済トンネルプロジェクト サウスランド/モールジョイントベンチャー

Southland/Mole JV は、ダラス市のこの 2 億 600 万ドルのプロジェクトを完了させています。 この作業には、26,385 フィートのトンネル (掘削直径 32 フィート、6 インチ、完成直径 30 フィート) が含まれます。 8 つの吸気シャフト (深さ 120 ～ 200 の範囲)。 ロードヘッダーまたは掘削機/ブレーカーによって掘削された 6 つの横トンネル。 トンネルは主にメインビーム TBM を備えたオースティンチョークを介して建設されています。

作業員は直径22～35フィートの範囲の8つの立坑（5つの取水立坑、1つの放水立坑、1つの脱水ステーション立坑、および1つのアクセス立坑）の掘削を完了し、また6つの横トンネルの掘削も完了し、最後の横トンネルが完成した。完成間近。 側方トンネルの直径は 12.5 ～ 25 フィート、長さは 50 ～ 500 フィートです。

2022 年 7 月に TBM 採掘が完了し、マイルストーンに達しました。 主管はボアの途中で直径が変更され、37 フィート 7 インチで 10,000 フィート、32 フィート 6 インチで 16,000 フィートに達しました。現在、乗組員は TBM をトンネルから撤去し、現場打ちコンクリート ライニングの設備を動員しています。手術。 CIP ライニングは複数の側面およびシャフトの位置で進行中です。 完成予定日は 2025 年 8 月です。

所有者: ダラス市; リードデザイナー: HALFF; トンネル設計者: COWI。 CM: ブラックとヴィチ。 TBM メーカー: The Robbins Company; 請負業者: Southland Mole JV (Southland Contracting & Mole Constructors); 下請け業者: Oscar Renda Contracting, Inc. 請負設計エンジニア: Aldea Services。

職員: SMJV 運営マネージャー: Kent Vest; SMJV シニア プロジェクト マネージャー: Quang D. Tran、PE; SMJV シニア プロジェクト マネージャー: Nick Jencopale; SMJV サーフェス PM: シーザー・ラミレス; SMJV 安全マネージャー: Stephen Jones; SMJV アシスタント プロジェクト マネージャー: Jose Ortiz、PE; SMJV シニア プロジェクト エンジニア: マット ジャクソン。 SMJV 総監督: マイク・クリンゴン; SMJV プロジェクト エンジニア: Jason Lipp/Liany Marino。

地表水供給プロジェクト – セグメント B3: ロング トンネル ジェイ ディー/HB 非開削 JV (JDHB JV)

Jay Dee Contractors, Inc. は、西ハリス郡地域水道局から地表水供給プロジェクトのセグメント B3 を受注しました。 Jay Dee Contractors, Inc. は、JDHB JV として HB Trenchless と合弁事業を締結しました。 1 億 1,270 万ドルのプロジェクトは、2022 年 5 月 24 日に NTP 発行され、完成予定日は 2025 年 4 月です。所有者はウェストハリス郡地域水道局とノースフォートベンド水道局です。

セグメント B3 は、96 インチの約 23,000 lf で構成されます。 州間高速道路 45 号線の西側からホッパー ロードの南側までのエクソンモービル ストリップ フィー/コリドーおよびシンクレア パイプライン コリドーに沿った、必要なすべてのバルブと付属品を備えた直径の給水ライン。 提案されている水道設備は主にトンネル工事で設置される予定です。 5 つの主要立坑エリアと 2 つの CAV アクセス (超深度マンホール サイト付き) があります。 このトンネルはハリス郡道路、TxDOT 道路、ユニオン・パシフィック鉄道 (UPRR)、ハリス郡洪水管理地区 (HCFCD) 排水システム、および私設パイプラインを横断します。 また、工事にはエアバルブ、バタフライバルブ、プレキャストコンクリートマンホール、電気防食設備の設置、既設フェンスの撤去・交換が必要となります。 このプロジェクトは地表水供給プロジェクト全体の一部です。

このトンネルは 126 インチの掘削機で採掘されます。 TBMとプライマリーライナーはリブとラギングになります。 トンネルの深さは約40フィートです。 線形に沿って 7 本のシャフトがあります。 予想される地盤の状態は、掘削面のほとんどが肥沃で痩せた粘土で、ドライブの最後の 4 分の 1 にはトンネルの上に砂質のポケットがあります。 条件はオープンモード掘削に適していると思われる。

TBM が発射され、Hopper Rd の立坑の間を掘削されます。 そしてAldine Westfieldのシャフト。 2 番目の立坑は完全に掘削されており、他の場所も立坑掘削の準備が進められています。 トンネル全体の線形は、既存の石油とガスのパイプラインの下にあるパイプライン地役権に設置されています。

プロジェクトに関連するその他の主要当事者: DE Corp. (DEC)、Black and Veatch、Jennmar、Olsen and Guerra、Geocomp。

職員: 建設チームおよびオフィス – プロジェクトマネージャー: ネイト・ロング。 シニアプロジェクトマネージャー: Tim McQueary; プロジェクトエンジニア: ウィル・ホッダー; 総監督: マーティン・ヴァレス; 上級建設エンジニア: ショーン・マクドナルド。 Jay Dee Contractors, Inc. 社長: マイク・ディポニオ; HB トレンチレス CEO: ジョン・ハーパー。 プログラム マネージャー – プログラム マネージャー: Wayne G. Ahrens、PE; 副プログラムマネージャー: Melinda Silva、PE WHCRWA 建設管理チームおよびオフィス - プログラム建設マネージャー: Troy Anthony、PE。 建設マネージャー: Sergio Flores、PE; プログラム構築マネージャー: Chase Juhl、PE ノースフォートベンド水道局の代表者 – シニアプロジェクトマネージャー: Kyle Jones、PE。 上級警部：トーマス・バナン。

コットンウッド & ハックベリー クリーク廃水インターセプターの改善 Super Excavators, Inc.

Super Excavators, Inc. は最近、アービング市向けの 2,670 万ドルのプロジェクトを受注しました。 NTP は 2023 年 1 月 3 日に発行されました。完了予定日は 2024 年 7 月です。

作品は通常、60 インチと 54 インチの約 4,900 フィートで構成されます。 マイクロトンネリング法による繊維強化パイプ、関連するマンホール、ジャンクション ボックス 1 台、リフト ステーションの解体、ロッシェル リフト ステーションの敷地改良、および臭気制御装置とすべての関連付属品。 プロジェクトの現場は、アービング市のスプール 348 からカリフォルニア クロッシング ロードの南約 1,500 フィートのリバーサイド ドライブにあります。 これはアービング市にとって初のマイクロトンネルプロジェクトである。

担当者: プロジェクトマネージャー: Super Excavators, Inc. の Mike Garbeth。 監督: ネイト・ヴィードマイヤー。

リバー・リニュー・トンネル・システム・プロジェクト契約番号 19-079 トレイラー・シェア JV

リバー リニュー トンネル システムは、ボルトとガスケットで固定されたプレキャスト コンクリート セグメントの 1 パスで裏打ちされた内径 12 フィートの 11,400 LF の CSO トンネルで構成されています。 トンネルの深さは地表下 120 フィートから 140 フィートまで変化します。 3 つのシャフト: 発射シャフト (ポンピング/スクリーン シャフト)、中間シャフト (ドロップ アウトフォール 002)、および TBM 受信シャフト (ドロップ シャフト アウトフォール 001)。 トンネル地平線の地盤状況: 飽和シルト質砂の窪みを伴う主に硬い粘土。 トンネルは、Herrenknecht AG 製の外径 14.7 フィートの土圧バランス型 TBM を使用して掘削されます。

TBMは2022年11月1日にショートモードで打ち上げられた。2022年12月31日の時点で、275 lfのトンネルが完成した。 ドロップ シャフト アウトフォール 002 の掘削は、2022 年 10 月 31 日に完了しました。ドロップ シャフト 001 の掘削は、2022 年 11 月 28 日に開始され、現在進行中です。

4 億 4,500 万ドルを投じた設計施工プロジェクトは、所有者の Alexandria Renew Enterprises によって完了しています。 完成は2025年7月の予定。

デザイナー: ジェイコブズエンジニアリング; 建設マネージャー: Brown & Caldwell、JCK Underground、EPC; 主要下請け業者: Kokosing Industrial、Keller North America。 TBM メーカー: Herrenknecht AG。

人事: プログラムマネージャー: Justin Carl; 常駐エンジニア: レイ・ハシミー; プロジェクトマネージャー: Jean-Marc Wehrli; 建設マネージャー: ロン・ヒーター; 総監督：ウィリアム・クライダー。 デザインマネージャー: サマー・サデク。

船舶運河水質プロジェクト LANE 建設

シアトル公共事業 (SPU) 向けの 2 億 5,500 万ドルの船舶運河水質プロジェクト (SCWQP) 貯蔵トンネル契約は、18 フィート 10 インチの 13,939 フィートで構成されています。 直径 21.5 フィートの加圧切羽トンネルボーリングマシン (TBM) を使用し、トンネルの深さはトンネル上部まで 35 ～ 85 フィートの範囲であり、船舶用運河の下に湾曲したマイクロトンネルドライブを介して取り付けられた輸送パイプケーシング (646 フィート) を使用した ID セグメントライニングトンネル。そして94インチ。 直径。

立坑サイトは 5 つあります。1 つはバラードの西立坑サイト (トンネル発射場) にあるスラリーウォール立坑です。 フリーモントサイト、クイーンアンサイト、ウォリングフォードのイーストシャフトサイト（トンネル出口シャフト）の 3 つのセカントパイルシャフト。 イースト・バラードの現場では鋼製ケーシングを使用した掘削シャフトが 1 つありました。 トンネル線形に沿った予想される地盤状態は、氷河によって過剰に固化した土壌の非常に変動性の高い混合物で構成されています。

トンネルが完成すると、処理施設の準備が整うまで、2,900 万ガロンを超える未処理の雨水と下水を捕らえ、一時的に保管することになります。 このトンネルは、毎年 7,500 万ガロンを超える汚染された雨水 (雨による) と下水がワシントン湖運河、サーモン湾、ユニオン湖に流入するのを防ぎ、地域の水質を改善します。

このプロジェクトは、シアトル公共事業（主導）とキング郡下水処理局の 2 つの機関による共同の取り組みです。 両機関は、2025年末までにSCWQPを稼働させるという米国環境保護庁および司法省、およびワシントン州生態局との同意命令に基づいている。ストレージトンネルは、SCWQPの4つのプロジェクトのうちの2番目である。 新しい貯蔵施設を地元の下水道システムに接続して SCWQP を完成させるための 2 つのプロジェクトがその後に行われます。

建設プロジェクトは69％完了（2022年12月末現在）。 5 つの立坑がすべて完成し、両方のトンネル掘削機が稼働しました。 直径 21.5 フィートの TBM (「マッドハニー」) は、バラード地区から東に向かって船舶運河の北側に沿ってウォリングフォード地区に向かうトンネル運転の約 9,000 フィート (65%) を完了しました。 直径10フィートのMTBMは、2023年2月までにフリーモントから船舶用運河の下を南下してクイーンアン地区に向かう航行を完了する予定である。この期間の後、乗組員は輸送パイプと地下の金庫を設置する。

ヘレンクネヒト EPB TBM は、バラード橋への進入スパンの基礎の真下を通過するなど、地表面の沈下を最小限に抑えながら、非常に変化しやすい地盤条件でも良好な性能を発揮しました。

2023年1月中旬、機械は昨年ジェットグラウトによって地盤が改良された2番目の安全な避難場所に到着し、自由空気下でカッターヘッドにアクセスできるさらなる切削工具の交換と修理作業が進行中です。 チームは、1 日で 90 フィート、1 週間で 367 フィート、1 か月で 1,245 フィートという現在の生産実績を改善することを楽しみにしています。

トンネル設計者: Delve Underground (旧 McMillen Jacobs Associates)。 建設マネージャー: Jacobs Engineering; TBM メーカー: ヘレンクネヒト。 主要下請け業者: シャフト建設 - Malcolm Drilling Co. マイクロトンネリング – Northwest Boring Co. Inc.; 機械およびコンクリート構造物 – Prospect Construction Inc. 電気 – Chau Electric; トラック輸送 – Grady Excavating Inc.; セグメント: CSI。

人事: オーナー (SPU): Keith Ward: SCWQP 幹部。 Cynthia Blazina: SCWQP 建設マネージャー。 ステファニー・セコード: SCWQP プロジェクトマネージャー。 ロジャー・ミッチェル: SCWQP 常駐常駐エンジニアの監督。 車線建設担当: Daniele Nebbia: トンネル工事担当副社長。 プロジェクトディレクター: ファブリツィオ・ファラ; プロジェクトマネージャー: ジャンルカ・ピアネッツェ; テクニカルマネージャー：バシリオ・ジュルゴラ。

マーシャル大学水平坑道回転 – Key Tunneling, Inc.

地下試験施設の予備設計には、学生が安全に試験を実施できる地下の 25 フィート x 25 フィートの観察室につながる 7 フィート x 7 フィートの二重トンネルが含まれていました。 当初の入札額はエンジニアの見積もりを大幅に上回っていたため、160 ポンド、72 インチを含む再設計が提示されました。 このトンネルは、縮小サイズ (8 フィート x 8 フィート) の観察室と、36 インチの 236 フィートの延長によって提供される緊急アクセスにつながっていました。 別の角度から見たトンネル。 これには、地下約 40 フィートの地下で 2 つのトンネルが交差する必要があります。

Turn – Key Tunneling, Inc (TKT) は、特殊な非開削工事を行うためにマーシャル大学 (MU) から契約を受けました。 現在までのところ、160-lf、72-in。 トンネルが完成しました。 72インチ。 地質工学的報告書では、適切な岩石が現場で見つかったものよりも数フィート高いことが示されていたため、トンネルは複雑な問題を抱えていました。 これを相殺するために、トンネルドライブは低くされ、岩の完全性が疑わしい最初の80 lfの最終ライナーとしてスピロライトライナーが提供されました。

36インチ。 トンネルは42インチの掘削機で掘削されています。 ロビンス小型ボーリングユニット（SBU）は観測室への侵入に近づいています。 このドライブが完了すると、SBU はトンネルと 36 インチを通って後退します。 HDPE パイプが最終ライナーとして設置され、グラウトが注入されます。続いて観測室の掘削が行われ、現場を装飾するための付随作業が完了して復元されます。

180万ドルのプロジェクトは2022年10月1日に開始され、2023年4月1日頃に完了する予定だ。

ターン – 主要担当者 – Chris Leonard、プロジェクトマネージャー; ゲイリー・アイソン - 警視。 ジョシュ・フォローウェイ、職長。

第 2 期 LRT プロジェクト – O-Train 東西延伸プロジェクト East-West Connectors (EWC)

ステージ 2 コンフェデレーション ラインの東西延伸プロジェクトは、オタワ市向けの 25 億 7,000 万ドル (CAD) の設計、建設、融資プロジェクトで、Kiewit、Eurovia、VINCI で構成される合弁会社 East-West Connectors (EWC) によって建設されています (ケブ）。

西側の延長には 2 つの開削トンネルが含まれています。 - 3 km のパークウェイ トンネルは、ドミニオン駅とリンカーン フィールズ駅の間を通過し、サー ジョン A. マクドナルド パークウェイ、リッチモンド ロード、バイロン リニア パークの下を通過します。 m コンノート トンネルは、コンノート アベニューの下を通ってパインクレスト トレンチと接続することで、リンカーン フィールズ駅とクイーンズビュー駅を結びます。パークウェイ トンネルの建設は 2020 年に開始され、2022 年 11 月末には 43% 完了しました。 -コンノート トンネルの建設は 2021 年に始まり、2022 年 11 月末時点で 52% 完了しました。

トンネルは 2024 年末に完全に完成する予定です。O-Train West の延伸部分は 2026 年末に収益サービスを開始する予定です。

パークウェイ トンネルは、レクリエーションの機会と地域社会のつながりを維持するために、連邦所有地とオタワ市のリニアパークを通過します。 パークウェイ・トンネルの建設が完了すると、バイロン・リニア・パークは、より多くの樹木、より少ない舗装、より多くのパブリックアート、そして地元のイベントのための追加の広場スペースを含むように強化される予定です。 コンノートトンネルは住宅街の中を進みます。

全体として、ステージ 2 LRT O-Train の東および西の延伸は、カナダの首都における重要なプロジェクトであり、3 レベルの政府によって資金提供されています。 したがって、コミュニティへの影響を最小限に抑えてプロジェクトを確実に実施することに重点が置かれています。 都市環境における大規模なインフラプロジェクトの建設は破壊的なものとなる可能性があるため、これにはすべての関係者および一般の人々との非常に密接な継続的な協力が必要です。

また、建設順序を最適化するために、構造チームは 3 つの Everest Traveler 型枠システムを利用して、パークウェイ トンネルのトンネルの 3 つの壁と屋根を一緒に流し込んでいます。 これは、チームが 7 ～ 10 日ごとに 250 立方メートルのコンクリートを注入できる油圧システムです。 チームはまた、2 つの Peri Traveling Formwork システムも使用しています。これらは基本的に同じ機能を実行しますが、スペースが均一ではありません。

設計エンジニアリング サービスは、WSP Canada と Hatch Ltd によって提供されます。

担当者: アレックス・サルタレッリ、East-West Connectors GP プロジェクト ディレクター。

LRT第2期プロジェクト – O-Train南延伸プロジェクト TransitNext

現時点では、16 億ドル (CAN) の O-Train South 延伸工事が 2023 年第 3 四半期に事業者に引き渡される準備が整うと予想されています。

このトンネルはダウズ湖の下にあり、もともと 1967 年に開通されました。第 2 段階プロジェクトの一環として、修復が行われています。

トンネルの長さは 578 m で、23 個の鉄筋コンクリート ボックス セグメントが 22 個の伸縮継手で分離されています。 トンネルの高さはレール上端から約6.7mです。 トンネルの幅は約5.1メートル。

2023 年 1 月の時点で、トンネル内の物理的な作業は約 58% 完了しています。 この数字は第 3 四半期までに 100% に達すると予想されており、その後、トンネル内での作業は新しい旅客鉄道システムの試験と試運転に移行します。

現在、排水システムをアップグレードし、トンネル換気システム、スタンドパイプ システム、通信システム、非常通路を近代化し、全米防火協会 (NFPA) -130 基準に適合させるための作業が進行中です。

これまでに完了した作業は、伸縮継手をシールし、既存の亀裂を注入することにより、トンネル内に水の浸入を証明した伸縮継手と亀裂領域の修復です。 トンネルスタンドパイプシステムはアップグレードされ、テストの準備が整いました。

2022 年の第 4 四半期中に、古い木製枕木の代わりにコンクリート枕木と真新しいレールがトンネルに設置されました。 これは、トンネル内の線路インフラの大幅な改修の頂点を示しました。 道床（路床土、粒状充填、バラストマット、バラストで構成）は新しい材料で改修され、現在の線路設計基準に準拠しているかすべての段階でチェックされました。 これにより、鉄道車両が除雪や建設のためにトンネルを通過し、どちらかのポータルのエリアにアクセスできるようになりました。

残りの作業には、通信システムのケーブルの引き込み、通信システムのテストと試運転、トンネル内での列車のテスト、緊急シナリオのテスト、換気システムの非常階段の設置テスト、歩道の再設置などが含まれます。

トンネル内に携帯電話サービスを提供するために、2023 年の初めに光ファイバー ケーブルが敷設される予定です。 ケーブルは1.25インチです。 4G セルラー技術用に最適化され、5G サービスを提供できる放射ケーブル。

トンネルには興味深い安全機能がいくつかあります。 安全区画は 3 つあり、トンネル内で緊急事態が発生した場合に人が入ることができるように設計されたドアのある部屋です。 コンクリートの縁石がトンネルの長さにわたってレールの両側にあり、オタワの厳しい冬の条件に対処するためのヒートトレースを収容しています。 縁石の一方の側はもう一方の側より幅が広く、専用の緊急避難経路が確保されています。

アッシュブリッジズ ベイ処理場 出口 サウスランド州 | アスタルディ合弁事業

トロント市の3億ドルのアシュブリッジ湾処理場出口は、内径7メートルのプレキャストコンクリートセグメントライニングで裏打ちされた直径8メートルのTBM掘削トンネルと、直径16メートル、深さ85メートルの立坑1本で構成されています。 オンタリオ湖に直径1メートルのライザーを50基建設することも含まれる。 トンネル掘削のための線形は、主にジョージア湾頁岩です。

現在までに、プロジェクトは 80% 完了しており、最終的な完成は 2024 年秋までに予定されています。トンネル活動のための立坑掘削が完了し、直径 8 m の部分トンネルが完成しました。 TBMは動員解除されました。 洋上ライザーの設置は完了し、トンネル内のライザー接続は 70% 完了しました。 排水管構造の建設が進行中です。 2024年秋完成。

コンサルタント兼デザイナー: ジェイコブ & ベアードとのハッチ。 下請け業者: Johnson Bros. Corp (ライザーの設置を含む海上作業)。

担当者: 請負業者: Southland | アスタルディ合弁会社; プロジェクトエグゼクティブ (ケント・ベスト); プロジェクトディレクター (ジョー・サベージ); プロジェクトマネージャー (Pouya Mirhashemian); 副プロジェクトマネージャー (フランシスコ・ウルティア); 総監督 (カーティス・バーテン); 地下警視（ジェフ・レーガン）。